电子汽车衡存在的问题

衡器作为用于贸易结算、安全防护、医疗卫生、环境监测方面的列入制目录的工作计量
器具，实行制，未按照规定申请或者不合格的，不得使用。以绍兴地区为例，20
世纪 90 代以前，汽车衡以机械杠杆式为主。电子汽车衡出现以后以其称量方便、、速的
特点得到了广泛的应用。近些电子汽车衡zui大秤量值不断扩大，即使是 100t 的电子汽车衡已经不
能满足某些的称量需求，出现 150t、180t 甚至 200t 的电子汽车衡。但汽车衡仍然执行我
国 1997 批准的 JJG539-1997《数字指示秤》规程，随着zui大秤量值的不断增大工作中出
现的问题日益凸显。 
先是标准器砝码的数量问题；规程中要求的称量测试、重复性测试、除皮测试、鉴别力
测试都需要测试zui大秤量点，要求部门至少要配置zui大秤量半的标准砝码。但是有些县级乃
至市级机构拥有型号 20kg，其总量为 5t～10t 左右的标准砝码，即使有些机构有型号
1000kg 的大砝码，但数量也有限，距离规程要求电子汽车衡要求的砝码数量还有很大差
距。 
其次是标准砝码的购置和运输的费用问题；如果标准装置范围设定在(0～100)t 至少购
买半的标准砝码，标称值 1t 的等级砝码每只的价格在 5000 元/只左右，购买 50 只砝码的费用在
25 万元左右；每还要支付 300 元/只的费共计 1.5 万元，对电子汽车衡业务不多的县级乃至市
级机构都是笔不小的支出；即使部门配备有足够的标准砝码，砝码运输也是个问题；
里没有运输砝码的车辆，外租车辆的大笔费用也要由承担，为难情绪很大；如果检
定机构配置检衡车用于汽车衡的工作会方便很多，但检衡车的的zui大承载量为 30t 左右，大秤
王彦来  
量汽车衡需多次往返运输砝码，检衡车的油耗，过路过桥费以及每的维修保养和保险费等都是
笔很大的支出，运输安全性也是个问题。而根据浙江省收费标准，60t 及以上型号的汽车
衡收费标准是 2000 元/台，周期为，这就造成了开展大秤量衡器收支的严重不平衡。 
再次在汽车衡的过程中砝码的装卸量的问题；按规程中的要求偏载测试、称量测试、除皮
测试、重复性等方面都需要大量的砝码装卸量，我们以台 100t 电子汽车衡为例加以说明：
100t 电子汽车衡有 8 个称重传感器支承点，偏载测试要求每个支承点加载测试砝码为 Max/
（N-1），约为 14t，砝码依次加放的面积约等于承载器面积的 1/N，需要装卸 224t 的砝码。称量测
试规程要求 5 个测试点，在分别为zui小秤量、500e、2000e、50%zui大秤量、zui大秤量各测试点，按
分度值 e=20kg，合计需加卸砝码约 200t。除皮测试在秤台上放置定量的砝码，然后按
去皮键，其他的方法和称量测试方法相同，要测试zui小秤量、500e、2000e、50%zui大秤量和zui大净
载荷点，需加卸砝码约 200t；规程中虽然规定随后只是称量测试中zui大秤量可减少至 2/3 zui
大秤量，若重复性误差不大于 0.3e、0.2e，标准砝码可以减少至 35%、20%zui大秤量。看似减少了
砝码的用量和装卸难度，然而问题依然存在，重复性误差是将约为 50%zui大秤量砝码，在承载器上
施加 3 次来确定的，确定重复性是在承载器上需要装卸砝码 300t，工作量相当大；即使重复性小于
0.2e，标准砝码可以减少到 20t，但需要替代四次，如何这么多替代物也是个大问题。这里计
算的工作量为较顺利地完成台 100t 汽车衡后续的工作量，如果是还需要分别
进行次除皮测试和次重复性测试，还需要分别装卸 200t 和 600t 的砝码；而在实际过程中，
由于种种原因需要反复调整，砝码的装卸量可能大幅度甚至成倍增加，150t 甚至 200t 的电子
汽车衡的工作量将是难以想象的。 
由于用标准器砝码电子汽车衡存在以上这些问题，利用液压系统开展工作越来越多的
被提及，这是较新颖的大型衡器思路，其方法摆脱了多来传统的用标准砝码衡器的方法。
此方法看似可解决操作中存在的问题，然而由于液压系统的稳定性和量值溯源等问题很难有
效实施

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